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主持人张志勇北汽的张总说是到年就没有传统燃油车的市场了二手车行业怎么升级呢人人车现在太牛了铺天盖地的广告传播力穿透力太强了新能源汽车智能网联到这样一个程度我们个人还会买二手车马

  现在的汽车电商平台有一个很根本性的问题所有环节都可以在电商平台上进行获客交定金交全款都没有问题但是拿车怎么拿将来智能化程度非常高甚至是无人驾驶实现了是不是通过一个按键它自己就开过来了未来的汽车行业是模块化的职能网联化新能源化就类似于现在的笔记本装上一个模块就开走了这可能是电商带来的冲击。赵一成您畅想的场景可能会在未来的一天成为现实但是这取决于新能源车的智能化共享化的成熟度。主持人张志勇北汽的张总说是到年就没有传统燃油车的市场了二手车行业怎么升级呢人人车现在太牛了铺天盖地的广告传播力穿透力太强了新能源汽车智能网联到这样一个程度我们个人还会买二手车马。

  李健新能源和无人驾驶不会影响二手车而且会促进二手车的发展我们自己的手机在传统功能机的时代一部手机可以用23年的时间现在基本上用1年就要换了虽然换的时候原来的手机还是挺好用的但因为升级换代的速度越来越快了所以人们购买新机器的意愿越来越强烈反过来他原来出售旧手机旧汽车的意愿也越来越强烈。我们发现新能源时代有一个明显的趋势汽车迭代周期的速度在加快原来升级换代需要78年的时间每一次升级换代提高20马力在新能源时代45年就需要一次升级。无人驾驶是一个趋势我个人对于无人驾驶什么时候可以充分落地没有那么乐观无人驾驶落地的覆盖度可能是会在公共交通领域率先落地无人驾驶但是郊区怎么办呢我们去草原旅行怎么办呢所以无人驾驶不是一个常态。

  我认为无人驾驶也不会影响二手车的交易房子是不会动的不用驾驶但仍然有很强烈的升级换代的意愿我认为是不是无人驾驶也不影响人们升级换代的意愿而且我认为意愿会增强人工驾驶意味着人工智能更深入的介入到驾驶体验一旦一个新技术开始渗入一个商品商品的迭代速度就在加快只要商品的迭代速度在加快人们升级换代的意愿就越来越强总体来看对我们行业是非常有利的。主持人张志勇我同意李总的观点像手机行业更新的频率越来越快现在手机基本是一年一换代但是我不同意李总的观点或者说是请教您的一个问题我们自己现在恨不得一个人拿10多部手机二手的手机哪儿去了都在自己家里放着将来汽车行业会不会也这样旧车没人买大家都买新车了二手车电池回收了国家一定会要求整车厂做这件事情按照欧美国家的案例汽车整车的回收率是非常高的而我们国家是非常低的是不是将来汽车回收行业反而会比二手车行业更火爆二手车行业在其中扮演的角色会很尴尬或者说二手车平台怎么说服消费者来购买二手车。李健不用特别担心这种情况以我们熟悉的手机为例你的手机以报废的方式去处理的时候基本不考虑它的使用价值你能得到的变现价值也非常低只有交易本身是可以进一步充分利用使用价值的时候它的变现能力才是最强的显然通过交易让另外一个真实用户进一步挖掘车的使用价值再延续使用58年的时间这种变现方式一定是交易能力最强的也许政府会提供一条通路你最后仍然可以把电池卖给国家但这仍然是兜底的选择这就像现在这个时代车辆可以报废一样但依然没有人选择主动报废都是被迫的实在卖不出去了被迫报废在这个逻辑上交易是优先的交给政府处理是实在没有办法。

  主持人张志勇主办方邀请的这几位嘉宾可以说是煞费苦心从生产出行销售再到二手车汽车产业链每一个环节的嘉宾都来了汽车要实现消费升级每个环节都需要往前走我记得丰田入股的时候是达成了一个战略协议丰田入股10亿美元将来消费者购买丰田汽车的时候不用还贷款只要通过注册司机可以通过出行服务来代还它是把汽车的生产使用销售完全打通了在现在的汽车生态链当中生产销售使用完全是割裂开的而未来是不一样的我想问魏总一个问题在出行这个方式当中它承载着承上启下的过程它将给世界汽车市场带来巨大的冲击假如都选择共享出行都选择网约车汽车市场的销售会大幅度下滑对不对您怎么看这个问题您是杀手。魏东回过头来溯源在我的印象中北京市几年前刚刚开始推广新能源车的时候是没有指标限制的都是鼓励购买今年开始总量控制我记得上半年的指标就已经卖光了明年继续限制对于存量的车主要换车的时候就要考虑问题了我现在开的是奔驰的话如果特斯拉卖20万人民币我相信很多车主是愿意换特斯拉的这恰恰是北汽的机会当电动车越来越智能化和舒适而价格又是可比的之前存量的万车主在换车的时候会考虑电动车因为它不限行而且它环保而且续航里程可以达到公里可以走得更远了。我卖的奔驰去哪儿了中国的市场足够大从经济发展和消费能力来讲北上广深一线城市和二线城市有五年的经济差跟三线城市有十年的经济差这些车可以卖到二三线城市中国市场的好处是不仅是规模大互联网化强而且是分层很多我们有足够的办法可以销售出去就算四线城市也饱和了我们还有一带一路如果是国内的自驾游我们还有租车市场还可以租车去自驾。

  我们想实现的是按需出行汽车在十年之后不再是资产之前是丈母娘经济要房子车子大家都得拥有一辆车当00后开始工作的时候他们开始娶妻生子的时候是年年之后是05后他们的经济心态不再是拥有而是追求个性化这个场景下还会有汽车销售只是说针对于服务和拥有车辆会有所均衡凡事都有均衡点取决于你的服务是否到位。我们想打造的是按需出行不是替代汽车的销售环节我们的目标只是各种用车场景都可以给你提供产品刚刚说的自驾游想自由的到户外越野我们有租车产品提供如果是商务的接送接客人接老婆孩子接朋友可以约车去接如果只是上下班我们推出了共享汽车的概念从小区楼下开走开到单位我自己工作其他同事继续开出去办事从头到尾我既不需要付小区的停车费也不需要付办公室的停车费这几个环节怎么组合起来它不单纯的是汽车组合我们为什么跟摩拜合作这本身就是两个轮子和四个轮子互相叠加的过程。在这个过程中当这种产品越来越发达消费者对于汽车消费的心态会有所变化我是买一辆车可以随时随地自己支配还是只要上下班有车可用只要我去玩儿的时候有车可开有一个空间可以延伸自己的活动半径就够了这取决于人的变化。

  为什么丰田要投为什么我们跟主机厂对接辅助驾驶的前装我们跟百度搞无人驾驶的测试以后我们的目的是跟主机厂在一起虽然我们自己不造车但我们自己用车我会提很多需求车里要实现什么功能跟主机厂在一起我们可以联合打造这个场景怎么样让车更长久的用下去也会考虑未来的分层迭代功能我们跟汽车销售和二手车交易市场都是关联的。二手车本身不局限在单纯的车辆买和卖的过程二手车掌握了大量车主的信息买新车又有新的车主的信息二手车可以延伸很多汽车后市场它跟我们的全产业链是关联的。其实我们在选车型的时候很多情况下会看二手车市场同样一个车型的消化速度和迭代周期当国产车电动车越来越趋于成熟的时候也就是它的贬值速度越来越慢我相信就是我们大规模采购的时机出现了。

  主持人张志勇到年传统燃油汽车完全禁售当达到这一刻的时候共享出行和传统出行的比例是怎样的格局共享出行70或者是传统出行私家车出行占30。魏东年所有的禁售是主机厂但是在二三四线城市还有大量的传统燃油车的需求北方市场还有很大需求目前电动车在北方还是受影响的西部城市的道路路况的问题等等电动车需要一定的成长时间我相信禁售更多的是对于环保能耗的预判对于市场格局和战略的预判但不代表燃油车没有市场。作为共享出行或者是专业的第三方用车平台首先我们更聚焦在城市交通出行对于一线城市和核心的二线城市我们相信50的交通出行还是公交和地铁这种大容量载体的市场我们认为合理的布局20左右是私家车的承载因为私家车是个性化空间但它的效率相对比较低还有30的市场其中10左右是自行车尤其小城市自行车的承载更多会承载中短距离的出行还有接近20是出租车网约车和共享汽车来分担的这三个场景是总量有限的供给但是高频的周转用20的车辆分散大量的临时性出行20是私家车的共享这是个人拥有的纯个人的空间的50应该回归公共交通共享自行车网约车共享汽车都是辅助公交应该承担30的功能但是在公交和地铁没有承担足够多的情况下这个比例需要加大总目标是控制私家车的承载运力这是社会效益最佳的选择。

  主持人张志勇非常感谢魏总的共享我们可以观察未来的出行格局到底是什么样。我们也可以从另外一个角度来观察共享出行的发展在销售当中对于不同的客户会有所预判赵总你们是怎么安排的你们有多少销量是面向大客户有多少销售是面向个人。赵一成这跟我们承担的使命相关作为主机厂控股的销售平台从销售体量来说我们未来最大的体量在新能源汽车上这是线上线下打造新零售平台的唯一突破点。

  广汽集团年的销售增长率是1718汽车销售行业的平均值是58在传统汽油车销售增长如此快的驱使下不太需要我们这样一种角色的出现但是为什么又要培养这样的平台无论是上汽北汽还是长安都在布局这样的平台是因为当未来新能源汽车正式普及的时候一定是依靠全新的销售方式和模式这是我们现在在做的事情。我们现在做的不仅仅限于未来布局新能源汽车销售而是考虑整个产业链我们现在做的是看选买和卖汽车销售是低频的除非是面向了未来的网约车更多的是在运营用户主机厂过去没有运营用户的能力也没有运营用户的经验我们现在打造的是汽车后市场汽车后市场有非常大的机会在汽车后市场售后保养没有一家全国的连锁品。

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